Это, увы, печальная истина, особенно для начинающего водителя, который не знает, куда раньше нажать и за что раньше схватиться. Но в конце концов он убеждается, что и с подобным физическим "недостатком" можно управлять автомобилем.
Посмотрим на педали. Многие из вас скажут: "Педалей целых три, а ноги - всего две". Но этого достаточно, - ведь мы либо тормозим, либо прибавляем газ, - короче, делаем что-то одно. Тормозить и прибавлять газ в одно и то же время не приходится, а левая нога всегда наготове для педали сцепления. Приведенное замечание относится к нормальным условиям езды, но и в этих случаях может наступить момент, когда нужно управлять тремя педалями сразу.
Например, вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Тормозите, чтобы снизить скорость до установленной правилами. В последнее мгновение, как раз перед тем, как въезжать на переезд, вы замечаете, что рельсы выступают довольно высоко, - значит потребуется снизить скорость до минимума. Выходит, что вплоть до переезда вам нужно тормозить; но уже заранее вы определяете, что для преодоления переезда будет необходима низшая передача. Переключение должно быть быстрым и точным - вы почти на переезде и не должны въезжать на него с рычагом переключения в нейтральной позиции. Точно также нельзя переключать на переезде. Значит, нужно переключить передачу, управляя и дросселем. И вот, пожалуйста: одновременно тормозить, выключать сцепление и прибавлять газ. Третья нога была бы кстати, но обойдемся и без нее!

В момент, когда при переключении нужно прибавить газ, естественно, на мгновение можно опустить педаль тормоза и, переключив, тотчас же тормозить. Этот способ - единственно возможный. Но он имеет и свои недостатки: неточность, замедленный темп всех действий из-за того, что вы несколько раз прерываете торможение; к тому же автомобиль дергается при резком прекращении торможения. Поэтому гораздо удобнее научиться управлять всеми тремя педалями сразу, что не так уж и трудно.
Этот способ может быть рекомендован для тех автолюбителей, в чьих машинах педаль газа и тормоза расположены недалеко друг от друга, так, чтобы правой ногой, можно было бы при определенных навыках одновременно нажимать обе педали. При этом педаль газа должна иметь нижнее расположение рычага (из-под пола кузова).

Для правильного и точного управления дросселем при одновременном торможении необходим навык. Правая нога должна чувствовать распределение силы на носок и пятку с тем, чтобы движения носка и пятки были независимы друг от друга и производились сознательно. Нельзя забывать, что мы управляем при помощи пятки педалью дросселя в относительной близости от ее оси, чем сокращаем рычаг силы, с которой действуем на педаль. Поэтому нужно прилагать большую силу, что, впрочем, мы делаем машинально, поскольку пятка ноги с толстым слоем каблука не так чувствительна, как носок.

Управлять правой ногой одновременно обеими педалями надо научиться, пока автомобиль стоит на месте и двигатель выключен. Найдите наиболее удобное положение для ноги, в котором она все время опирается на педаль тормоза и в котором удобнее всего прибавить газ без излишнего поворота ноги. После того, как вы определите это положение
и привыкнете легко находить его, не двигая ногой (в крайнем случае - взглянув на ноги), заведите двигатель. Не трогаясь с места, попробуйте пяткой прибавить газ, чтобы обороты повысились настолько, насколько это нужно причем каждый раз по-разному. Упражнение комбинируйте: прибавив газ, поместите ногу на педаль тормоза, как при обычном торможении, после чего передвиньте ее как можно быстрее в исходную (учебную) позицию. Hayчившись быстро находить требуемое положение и увеличивать обороты двигателя точно до необходимого уровня, наступая пяткой или поворачивая ногу, вы сможете продолжить упражнения во время движения автомобиля. Естественно, что главная предпосылка удачи - уверенное управление механизмом переключения передач и педалью дросселя. Но сначала все же проделайте новое упражнение без переключения. Выберите участок дороги с небольшим движением (лучше, если это будет дорога, идущая слегка под уклон) и поезжайте. Попробуйте плавно тормозить и одновременно несколько раз подряд прибавьте пяткой столько газа, сколько нужно для переключения на низшую передачу. Делайте это осторожнее, чтобы при первых попытках, прибавляя газ, не увеличить давление носка на педаль тормоза: торможение должно быть плавным. Единственное, что должен в таких случаях ощущать пассажир, - это повышенные обороты двигателя. Затем, когда вы научились действовать пяткой и носком правой нога, научитесь переключать на низшую передачу, управляя дросселем при одновременном торможении. Здесь главная задача - добиться плавного торможения и также точно определять увеличение оборотов двигателя, чтобы и переключение было точным, бесшумным и быстрым.

До сих пор говорилось только о пятке и носке. Но иногда педали устроены так, что нет особой необходимости выворачивать ногу. Если педали расположены близко друг к другу и невысоко над полом, достаточно немного повернуть ногу вправо, чтобы нажать педаль дросселя, ход которой обычно очень легкий. Если вам предстоит управлять разными автомобилями, проверьте оба способа, - во всяком случае сделать это стоит хотя бы потому, что вы не ходите все время в одних и тех же ботинках. Совершенно по-разному будет выглядеть это движение, когда, например, вы обуты в теннисные туфли и в жесткие тяжелые туристские или лыжные ботинки.
Описанным способом вам придется пользоваться и при въезде на крутую гору, и на поворотах, точно так же, как и прибегать к переключению на низшую передачу при спуске с крутого склона, когда двигатель используется как вспомогательный тормоз. В большинстве случаев многое зависит от быстрого и точного выполнения всех действий, потому что из-за неудачного переключения на низшую передачу безопасность езды окажется под угрозой. Поэтому научитесь производить их безукоризненно точно при более благоприятных обстоятельствах, чтобы в дальнейшем вы могли положиться на свое искусство.

Есть золотое правило, которым, к сожалению, пренебрегают многие водители. Если вы едете по свободной дороге или через населенный пункт и вам не нужно переключать передачи, то скорость автомобиля следует регулировать исключительно с помощью педалей дросселя и тормоза.
Запомните: ни в коем случае нельзя выключать сцепление во время движения! Ни съезжая с горы, ни на поворотах, ни тормозя. Поэтому необходимо иметь достаточно места с левой стороны педали сцепления. Левая нога во время езды по большей части находится в бездействии, и вы позаботьтесь о том, чтобы такое бездействие не было утомительным. Доводов за это правило, которого следует строго придерживаться, много.
Держать ногу постоянно над педалью сцепления во время продолжительной поездки утомительно. Нажимной подшипник сцепления предназначен для непродолжительной передачи усилия; он даже не смазан, как следует, а если он графитовый, то очень быстро изнашивается. То же самое относится к механизму выключения сцепления и дискам, фрикционные поверхности которых трутся друг о друга и при полном выключении. Эти причины можно назвать механическими. Но есть и другие причины, более существенные.

Если вы, съезжая с горы, выключаете сцепление, вам кажется, что вы экономите горючее. "Вам кажется", потому что экономия на деле получается мнимой. Не только из-за быстрого износа сцепления (поскольку ремонт его требует в ряде конструкций снятия двигателя, а это отнюдь не дешево), но и потому, что двигатель продолжает работать на холостых оборотах и экономии бензина по существу нет. А главное, почему такой способ езды невыгоден, заключается в том, что при нем теряется связь двигателя с ведущими колесами. Эта связь очень важна - не только при езде с опущенной педалью дросселя, но и при торможении.
При езде только по инерции с отключенным двигателем (а также, когда рычаг переключения передач стоит на нейтральном положении), вы теряете ценного помощника, и это неблагоприятно отражается на ходовых качествах автомобиля. Вы не можете тормозить с помощью двигателя. Особенно значителен тормозной эффект у четырехтактного двигателя. В данном случае используются механические потери и давление в цилиндрах; преимущество тормозного момента, получаемого от двигателя, в том, что он равномерно действует на ведущие колеса. Такой равномерности вы никогда не добьетесь даже при очень хороших тормозах. Поэтому в исключительных случаях, с которыми в дальнейшем вы ознакомитесь ближе (снег, гололедица), чаще используется двигатель, чем тормоза. Выключив сцепление, вы отсоедините двигатель от ведущих колес и потеряете возможность плавно тормозить с его помощью или в случае необходимости (юз на поворотах) моментально увеличить подачу газа для вывода автомобиля из заноса.

Съезжая под уклон с выключенным сцеплением, вы допускаете ошибку в любом случае. Если уклон не крутой и желательно экономить горючее, гораздо выгоднее поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание. Если спуск крутой или вы едете в горах по незнакомой дороге, где вас ожидают крутые повороты и где постоянно приходится пользоваться тормозом, отключение двигателя от ведущих колес вообще некстати. Торможение двигателем очень помогает испытывающим большую нагрузку тормозам, эффективность действия которых при длительном торможении падает, так как из-за постоянного трения они перегреваются. В подобном случае лучше включить одну из низших передач, чтобы повысить обороты двигателя и тем самым увеличить его тормозной эффект.
Не все автомобилисты знают, что способность торможения можно повысить, дав полный газ, конечно, при выключенном зажигании (двигатель всасывает больше воздуха, и давление в цилиндрах повышается). Этим способом, однако, не следует злоупотреблять, потому что несгоревшее топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере. При двухтактном двигателе, тормозной эффект которого меньше, вам нечего этого бояться, поскольку смазка подается со смесью (нельзя, конечно, прекращать подачу топлива). В обоих случаях перед тем, как включить зажигание, прекращайте подачу газа для того, чтобы предотвратить резкие толчки в трансмиссии при пуске двигателя, а также для того, чтобы скопившееся в выхлопной трубе несгоревшее топливо не взорвалось, соприкоснувшись с горячими отработавшими газами.

Есть еще причина, почему во время движения нужно все время держать сцепление включенным. Любой опытный водитель знает, что, когда колеса связаны с двигателем, автомобиль лучше слушается и им легче управлять. Мы не станем углубляться в теорию, удовлетворимся лишь принятием к сведению самого факта. Вы поймете это, когда поедете по скользкой дороге. Автомобили с задними ведущими колесами с этой точки зрения обладают преимуществом, поскольку центр тяжести у них по направлению движения находится перед ведущими колесами, которые тормозятся двигателем. (Можете себе представить, что автомобиль с задним приводом как бы висит на тормозной оси, в то время как автомобиль с передним приводом "садится" на нее.) Соединение двигателя с колесами почти до полной остановки имеет то преимущество, что он находится в готовности, т. е., если нужно быстро прибавить газ, реакция двигателя и соответственно ведущих колес моментальная. Если бы вы только теперь стали включать передачу, выжав сцепление, то при его включении произошел толчок, который проявился бы в пробуксовке ведущих колес, и автомобиль стал бы менее послушен именно в тот момент, когда это особенно необходимо.

Пока что мы говорим о реальном выключении сцепления во время движения. Точно так же неправильно и вредно держать ногу над педалью сцепления "на всякий случай". К чему осложнять себе упражнение и излишне утомляться? Если сбоку педали сцепления достаточно места, ногу на педаль можно перенести в буквальном смысле мгновенно. К тому же во время езды практически редко возникает ситуация, когда понадобится мгновенно нажать эту педаль. Если нужно остановить автомобиль, быстро переместить правую ногу с педали дросселя на педаль тормоза и выключите сцепление перед самой остановкой.
Как видите педалью сцепления вы должны пользоваться как драгоценной "приправой" - при трогании с места, переключении передач и остановке.