Если вы, съезжая с горы, выключаете сцепление, вам кажется, что вы экономите горючее. "Вам кажется", потому что экономия на деле получается мнимой. Не только из-за быстрого износа сцепления (поскольку ремонт его требует в ряде конструкций снятия двигателя, а это отнюдь не дешево), но и потому, что двигатель продолжает работать на холостых оборотах и экономии бензина по существу нет. А главное, почему такой способ езды невыгоден, заключается в том, что при нем теряется связь двигателя с ведущими колесами. Эта связь очень важна - не только при езде с опущенной педалью дросселя, но и при торможении.
При езде только по инерции с отключенным двигателем (а также, когда рычаг переключения передач стоит на нейтральном положении), вы теряете ценного помощника, и это неблагоприятно отражается на ходовых качествах автомобиля. Вы не можете тормозить с помощью двигателя. Особенно значителен тормозной эффект у четырехтактного двигателя. В данном случае используются механические потери и давление в цилиндрах; преимущество тормозного момента, получаемого от двигателя, в том, что он равномерно действует на ведущие колеса. Такой равномерности вы никогда не добьетесь даже при очень хороших тормозах. Поэтому в исключительных случаях, с которыми в дальнейшем вы ознакомитесь ближе (снег, гололедица), чаще используется двигатель, чем тормоза. Выключив сцепление, вы отсоедините двигатель от ведущих колес и потеряете возможность плавно тормозить с его помощью или в случае необходимости (юз на поворотах) моментально увеличить подачу газа для вывода автомобиля из заноса.